علت صدای کوبش از سمت فرمان

دلایل صدای کوبش از سمت فرمان

مشکلات چرخ‌ها و بالانس یا تنظیم فرمان

اگر صدای کوبش هنگام چرخاندن فرمان یا عبور از دست‌انداز با لرزش همراه است، اولین گام بررسی چرخ‌ها و تنظیم فرمان است. عدم تعادل چرخ‌ها موجب ایجاد نیروی گریز از مرکز نامتعارف می‌شود که در نهایت به لرزش و تولید صدا در فرمان منجر می‌شود . این عدم تعادل می‌تواند به دلیل وزنه‌های بالانس نادرست یا آسیب دیدن رینگ‌ها و تایرها رخ دهد. همچنین میزان نبودن فرمان – به‌معنای تراز نبودن زاویه چرخ‌ها – از مهم‌ترین دلایل لرزش فرمان در سرعت بالا است. در چنین شرایطی توازن خودرو به‌هم می‌خورد و ضربات جاده مستقیماً به فرمان منتقل می‌شوند. برای جلوگیری از این مشکلات، بالانس دوره‌ای چرخ‌ها و تنظیم زوایای فرمان ضروری است.

فرسودگی یا خرابی قطعات جلوبندی

جلوبندی بخش پیچیده‌ای از خودرو است که شامل سیبک‌ها، میل تعادل، بلبرینگ‌ها و بوش‌ها می‌شود. سیبک‌های فرسوده و بلبرینگ‌های خراب از دلایل رایج لرزش و کوبش فرمان هستند. سیبک‌ها وظیفه انتقال حرکت از فرمان به چرخ‌ها را بر عهده دارند و هرگونه لقی یا خوردگی در آن‌ها باعث ضربات محسوس در فرمان می‌شود. میل فرمان خم شده نیز تعادل سیستم فرمان را برهم می‌زند و می‌تواند کوبش ایجاد کند. لقی میل فرمان افقی یا شل بودن اتصالات میان میل فرمان و دنده شانه‌ای می‌تواند به صدای غیرعادی هنگام چرخش فرمان منجر شود. بنابراین بررسی و آچارکشی کامل جلوبندی در فاصله‌های منظم بهترین راهکار برای پیشگیری است.

خرابی سیستم تعلیق و کمک فنرها

یکی دیگر از عوامل مهم، فرسودگی کمک فنرها و اجزای تعلیق است. خرابی کمک فنرها از دلایل اصلی کوبش است و باعث می‌شود ضربات ناشی از ناهمواری‌های جاده به کابین منتقل شود. در واقع کمک فنرهای سالم نقش جذب انرژی و کاهش ارتعاشات را دارند و هرگونه نشتی یا شکستگی در آن‌ها می‌تواند ضربه‌های تند و صدای ناخوشایند ایجاد کند. علاوه بر کمک فنر، فنرهای اصلی خودرو نیز اگر شکسته یا فشرده شده باشند، ارتفاع خودرو کاهش یافته و تماس سخت‌تری با جاده ایجاد می‌شود که نتیجه آن لرزش و صدا در فرمان است.

ایراد در سیستم ترمز

گاهی صدای کوبش از سمت فرمان مربوط به سیستم ترمز است. این مورد ضمن کاهش کارایی ترمز، لرزش و صدای اضافی هنگام ترمزگیری ایجاد می‌کند. اگر هنگام ترمزگیری صدای کوبش شدید به فرمان منتقل می‌شود، احتمالاً لازم است دیسک‌ها بررسی و تراش یا تعویض شوند. این اقدام هم امنیت رانندگی و هم آسایش شما را تامین می‌کند.

نقص در جعبه فرمان و سیستم هیدرولیک

جعبه فرمان نقش ارتباطی میان غربیلک و چرخ‌ها را دارد و خرابی آن پیامدهای جدی دارد. لقی پینیون و دنده شانه‌ای، معیوب بودن بوش تنظیم یا تنظیم نبودن صحیح جعبه فرمان هیدرولیک می‌تواند باعث صدای غیرعادی در هنگام چرخاندن فرمان شود. همچنین اگر فقط هنگام چرخاندن فرمان به طرفین صدا شنیده شود، احتمالاً سطح روغن هیدرولیک کافی نیست. در برخی موارد، سایز نامناسب تسمه هیدرولیک یا خرابی پولی‌ می‌تواند صدای جیغ یا سوت ایجاد کند. برای رفع این مشکلات باید از سلامت پمپ هیدرولیک، تسمه و میزان روغن اطمینان حاصل شود و در صورت لزوم جعبه فرمان توسط متخصص تعمیر یا تنظیم گردد.

آسیب به شاسی یا تصادف‌های قبلی

ضربه شدید به خودرو – مثلاً تصادف یا عبور سریع از دست‌انداز بزرگ – ممکن است باعث تغییر شکل شاسی شود. ضربه‌دیدگی شاسی می‌تواند تراز سیستم تعلیق و فرمان را برهم بزند و سبب لرزش و کوبش فرمان گردد. این نوع آسیب اغلب ظاهری نیست و فقط با بررسی دقیق در تعمیرگاه مشخص می‌شود. در چنین حالتی، اصلاح شاسی یا تعویض قطعات آسیب‌دیده ضروری است تا از مشکلات بعدی جلوگیری شود.

سایر عوامل

علاوه بر موارد ذکرشده، عوامل دیگری نیز می‌توانند صدای کوبش ایجاد کنند:

خرابی بلبرینگ تلسکوپی و میل فرمان: این قطعات رابط میان غربیلک و جعبه فرمان هستند و خرابی آن‌ها باعث لقی و لرزش فرمان می‌شود.

سخت شدن یا خشک شدن بوش‌ها: بوش‌های پلاستیکی نقش جذب ضربه را دارند و فرسودگی آن‌ها موجب انتقال ضربه می‌شود.

اتصالات شل: شل شدن پیچ‌های اتصال چرخ‌ها یا اجزای جلوبندی باعث ایجاد صدای تقه هنگام حرکت می‌شود .

ناهماهنگی بین قطعات قدیمی و جدید: گاهی تعویض ناقص قطعات (مثلاً تعویض یک سیبک بدون بررسی سایر قطعات) باعث ایجاد لقی می‌شود؛ بنابراین بهتر است سیستم فرمان به‌صورت جامع بررسی شود.