تعمیر فرمان ب‌ام‌و سری ۴ (۲۰۱۶–۲۰۱۴)
این سری که اولین نسل بی‌ام‌و سری ۴ (کد اتاق F32 کوپه، F33 کروک و F36 گرن‌کوپه) را شامل می‌شود، به‌صورت وارداتی در بازار ایران عرضه شده و تنها در مدل‌های 420i و 428i (کوپه، کانورتیبل و گرن‌کوپه) موجود است. تمامی این مدل‌ها به فرمان تمام‌برقی مجهز هستند؛ یعنی دیگر خبری از پمپ هیدرولیک و روغن هیدرولیک در سیستم فرمان آنها نیست. در عوض، یک موتور الکتریکی هوشمند وظیفه فراهم کردن نیروی کمکی برای چرخاندن فرمان را بر عهده دارد. این فناوری جدید ضمن کاهش وزن خودرو و بهبود بازدهی آن، راحتی رانندگی و دقت کنترل را افزایش می‌دهد. به علت حساسیت بالای قطعات سیستم فرمان ب‌ام‌و سری ۴ توصیه می‌کنیم در صورت مشاهده هرگونه خطا یا نقص در عملکرد فرمان برای بررسی و تعمیر ایراد اقدام کنید. عدم توجه به ایرادهای جزیی در فرمان این نسل منجر به آسیب و هزینه بیشتری خواهد شد. در مرکز تخصصی ایران فرمان، تعمیر سیستم فرمان این خودرو با بالاترین کیفیت و ۲۴ ماه ضمانت کتبی انجام می‌شود. جهت دریافت اطلاعات بیشتر و مشاوره رایگان با ما تماس بگیرید.
دسترسی سریع
نشانه‌های خرابی در فرمان برقی و هیدرولیک
| علامت | توضیحات | پیامد در رانندگی |
|---|---|---|
| صدای قژقژ در چرخش فرمان | افت فشار پمپ هیدرولیک یا خرابی قطعات داخل پمپ | سفت شدن فرمان و زیاد شدن صدای فرمان |
| صدای ناله فرمان در چرخش | ابتدای خرابی قطعات جعبه فرمان یا جلوبندی | تبدیل شدن صدا به تقه در دست انداز‌ها |
| سفتی ناگهانی فرمان | احتمال ضعیف شدن پمپ هیدرولیک یا تخریب کامل | سفت شدن فرمان در حالت درجا و مکانیکی شدن فرمان |
| صدای تق تق هنگام چپ و راست کردن فرمان هیدرولیک | خرابی سیبک، قرقری، میل فرمان، شیرفرمان، چارشاخ فرمان | صدای بیش از حد در دست انداز، تنظیم نشدن فرمان، خلاصی چپ و راست فرمان |
| نشت روغن هیدرولیک در قسمت زیر چرخ | فرسوده شدن جعبه فرمان، پمپ هیدرولیک یا مخزن و شلنگ‌ها | تمام شدن روغن و سوختن پمپ هیدرولیک – تخریب جلوبندی بر اثر روغن ریزی |
| لرزش در سرعت بالا | تخریب یکی از قطعات جلوبندی مانند طبق، پولوس، رام و یا لاستیک چرخ | فرسودگی تایر و عدم تعادل در رانندگی و انحراف خودرو |
| حباب یا کف در مخزن هیدرولیک | خرابی اورینگ‌ها یا هوا کشیدن از شلنگ‌ها | سفت شدن فرمان |
| صدای تق تق هنگام چپ و راست کردن فرمان برقی | خرابی تلسکوپی فرمان، خرابی جعبه فرمان، پله پله شدن فرمان | صدای شکستگی دو قطعه، خلاصی بیش از حد، عامل تخریب تمامی قطعات تلسکوپی از جمله موتور DC و بلبرینگ‌ها |
| سفت شدن فرمان برقی | روشن شدن آلارم فرمان موقت و دائمی یا پله پله شدن فرمان | هنگام شدن خطای EPS فرمان طوری سفت می‌شود که انگار خودرو خاموش است. |
| روشن شدن آلارم EPS یا ABS | گرفتن ترمز ناگهانی، سفت شدن نگهانی فرمان، چشمک زدن EPS، ESP و ABS | در این حالت خودرو از حالت کالیبره خارج شده و فرمان صحیح به کامپیوتر ارسال نمی‌کند. |
مشکلات رایج در فرمان بی‌ام‌و سری ۴ (مدل‌های ۲۰۱۴–۲۰۱۶)
سیستم فرمان بی‌ام‌و سری ۴ به‌طور معمول قابل‌اعتماد است، اما مانند هر قطعه مکانیکی/الکترونیکی دیگری در اثر استهلاک، شرایط رانندگی یا نقص فنی دچار مشکل می‌شود. شناخت علائم هشداردهنده خرابی فرمان به شما کمک می‌کند پیش از تشدید مشکل به فکر چاره باشید. در ادامه، مهم‌ترین نشانه‌های خرابی در بخش‌های مختلف فرمان سری ۴ را بررسی می‌کنیم:
سفت شدن ناگهانی یا تدریجی فرمان: یکی از شایع‌ترین علائم خرابی سفت شدن چرخاندن فرمان است. در این حالت، فرمان حس سنگین و سفتی غیرمعمولی پیدا می‌کند؛ انگار که فرمان برقی از کار افتاده باشد و شما باید تمام نیروی چرخش را تأمین کنید. این مشکل می‌تواند به‌صورت ناگهانی بروز کند یا به مرور زمان تشدید شود. علت آن ممکن است خرابی موتور برقی فرمان، اختلال در سنسور گشتاور یا مشکلات برقی (مانند افت ولتاژ باتری) باشد. رانندگی با فرمان سفت نه تنها دشوار بلکه خطرناک است، چون توانایی مانور خودرو کاهش می‌یابد.
روشن شدن چراغ هشدار فرمان یا اخطار «Steering Assist»: خودروهای بی‌ام‌و در صورت بروز نقص در سیستم فرمان برقی، از طریق چراغ هشدار با آیکون فرمان روی پشت‌آمپر و نمایش یک پیام هشدار در مانیتور وسط به راننده اطلاع می‌دهند. ممکن است پیامی شبیه به “Increased Steering Effort. Drive Moderately” (افزایش سفتی فرمان؛ با احتیاط برانید) مشاهده کنید. روشن شدن چراغ EPS یا پیام خطا نشان می‌دهد که واحد کنترل فرمان مشکلی جدی (مانند قطع ارتباط سنسورها، داغ شدن بیش از حد موتور فرمان یا خرابی مدار) را شناسایی کرده است. در این شرایط سیستم به حالت ایمن می‌رود و کمک برقی را غیرفعال می‌کند که نتیجه‌اش همان سنگین شدن فرمان خواهد بود. نادیده گرفتن این هشدارها می‌تواند به آسیب بیشتر سیستم فرمان منجر شود.
لقی و لرزش در فرمان یا صدای غیرعادی: اگر هنگام راندن خودرو متوجه لق بودن فرمان (وجود بازی اضافه قبل از واکنش چرخ‌ها) یا لرزش و ضربان در غربیلک فرمان شدید، بخش مکانیکی جعبه‌فرمان یا ستون فرمان دچار فرسودگی شده است. خرابی بلبرینگ‌های تلسکوپی فرمان یا بوش‌های داخل جعبه‌فرمان می‌تواند باعث ایجاد لقی و ارتعاش در فرمان شود. همچنین شنیدن صدای تق‌تق یا کلیک در هنگام پیچاندن فرمان یا عبور از دست‌انداز، نشانه وجود لقی در مکانیزم جعبه فرمان یا فرسودگی اتصالات (مانند مفصل یونیورسال ستون فرمان) است. این صداها و لرزش‌ها اخطار مهمی هستند که نباید نادیده گرفته شوند؛ چرا که ادامه رانندگی در چنین وضعیتی ممکن است به شکستن جعبه‌فرمان و از دست رفتن کنترل خودرو بینجامد.
کشش فرمان به یک سمت و عدم بازگشت به مرکز: چنانچه احساس می‌کنید خودرو تمایل دارد به یک طرف بکشد یا فرمان پس از چرخش به سختی به مرکز برمی‌گردد، علت می‌تواند در سیستم فرمان باشد. هر چند عدم تنظیم بودن زاویه چرخ‌ها (تنظیم فرمان) یا مشکلات جلوبندی نیز می‌توانند چنین علائمی ایجاد کنند، اما خرابی سنسور گشتاور فرمان یا ایراد در ستون تلسکوپی ممکن است موجب کشیدن فرمان به چپ/راست و برنگشتن آن شود. برای مثال، اگر سنسور موقعیت فرمان (Steering Angle Sensor) کالیبره نباشد یا درست کار نکند، سیستم‌های کمکی تصور می‌کنند فرمان در زاویه‌ای غیر از حالت واقعی قرار دارد و فرمان‌های نادرستی اعمال کنند که به انحراف خودرو منجر شود. بنابراین در مواجهه با چنین نشانه‌هایی بهتر است سیستم فرمان و سنسورهای مرتبط حتماً بازبینی شوند.
علاوه بر موارد بالا، پیام‌های خطای دیگر مرتبط با فرمان در سیستم (دیاگ) می‌توانند نشانه‌هایی از مشکلات احتمالی باشند. برای نمونه خطاهایی در ماژول DSC و EPS ممکن است به‌طور غیرمستقیم به عملکرد فرمان مربوط باشند (مانند خطای Steering Angle Sensor Plausibility که نشان‌دهنده عدم تطابق زاویه فرمان با حرکت واقعی خودروست). به طور خلاصه، هر تغییر غیرمعمول در حس و رفتار فرمان خودروی بی‌ام‌و سری ۴ – چه سفت شدن، چه صدا و لرزش، و چه روشن شدن چراغ هشدار – نباید سرسری گرفته شود. این‌ها زبان هشدار خودرو هستند که اعلام می‌کنند زمان رسیدگی به سیستم فرمان فرا رسیده است.
تعمیر فرمان برقی (EPS) بی‌ام‌و سری ۴
سیستم EPS در بی‌ام‌و سری ۴ یک مجموعه الکترومکانیکی است و رفع عیوب آن نیازمند دستگاه‌های تشخیصی و دانش فنی به‌روز است. وقتی با مشکلی در فرمان برقی مواجه می‌شوید (مثلاً سفت شدن فرمان یا روشن شدن چراغ اخطار)، نخستین گام اتصال خودرو به دستگاه دیاگ (نرم‌افزار ISTA یا معادل آن) است. از طریق دیاگ می‌توان کدهای خطای ثبت‌شده در ماژول فرمان را خواند و متوجه شد که آیا ایراد از بخش الکترونیکی (سنسور گشتاور، موتور برقی، یا مدار کنترل) است یا بخش مکانیکی.
در بسیاری موارد، مشکلات فرمان برقی با به‌روزرسانی یا برنامه‌ریزی مجدد نرم‌افزار واحد کنترل قابل حل است. برای مثال، بی‌ام‌و در سال‌های اولیه عرضه سری ۳/۴ با EPS (۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵) چندین بروزرسانی نرم‌افزاری ارائه کرد تا ایرادات گزارش‌شده نظیر سفتی موضعی یا احساس گیر کردن مقطعی فرمان را برطرف کند. اگر خودروی شما تاکنون این بروزرسانی‌ها را دریافت نکرده، ممکن است با یک پروگرامینگ ساده توسط ما، عملکرد فرمان بهبود یابد. همچنین ریست و کالیبره کردن سنسور زاویه فرمان پس از تعمیرات جلوبندی یا تعویض باتری از موارد مهمی است که باید انجام شود تا سیستم‌های کمکی دچار خطا نگردند.
با این حال، چنانچه مشخص شود قطعه‌ای در سیستم EPS خراب شده، تعمیر یا تعویض لازم است. یکی از رایج‌ترین خرابی‌ها، معیوب شدن موتور الکتریکی فرمان و یا مدار الکترونیکی متصل به آن است. این موتور که نیروی کمکی را تأمین می‌کند، ممکن است به دلایلی چون نفوذ آب و رطوبت، افزایش حرارت، یا ضربه آسیب ببیند و از کار بیفتد. در چنین شرایطی، فرمان به حالت دستی (بدون کمک) درمی‌آید و بسیار سفت می‌شود. راه‌حل، تعمیر یا تعویض موتور EPS است. خوشبختانه در بسیاری موارد امکان تعمیر موتور فرمان توسط ایران فرمان وجود دارد؛ برای مثال تعویض بلبرینگ‌های موتور، تعمیر سیم‌پیچ و مدار درایور آن و رفع لحیم‌سردی‌های روی برد الکترونیکی. در صورت سوختن کامل موتور، باید موتور جدید جایگزین گردد که تهیه آن هزینه‌بر است.
خرابی دیگر در بخش برقی فرمان مربوط به سنسور گشتاور/زاویه می‌باشد. سنسور گشتاور درون مجموعه فرمان وظیفه دارد میزان نیروی پیچشی که راننده به فرمان وارد می‌کند را اندازه بگیرد. خرابی یا کثیف شدن این سنسور می‌تواند سیگنال‌های نادرستی به ECU فرمان بفرستد و عملکرد سیستم را مختل کند. نتیجه روشن شدن چراغ هشدار و غیرفعال شدن کمک‌فرمان است. در چنین مواردی، تکنسین ابتدا سعی می‌کند با تمیز کردن و کالیبراسیون دوباره سنسور مشکل را حل کند؛ اگر نشد، تعویض سنسور گشتاور ضرورت پیدا می‌کند.
نکته مهم دیگر، بررسی سیستم برقی خودرو است. گاهاً ضعیف شدن باتری و دینام می‌تواند علت بروز خطای فرمان باشد، چرا که ECU فرمان نسبت به افت ولتاژ بسیار حساس است. اگر هنگام استارت یا در هوای سرد چراغ فرمان گهگاه روشن و سپس خاموش می‌شود، ابتدا وضعیت باتری و شارژ را بررسی کنید. در صورت اطمینان از سالم بودن قطعات فرمان، یک ریست از طریق دستگاه دیاگ و پاک کردن خطاها می‌تواند فرمان را موقتاً به حالت عادی برگرداند، اما اگر خطا بازگشت باید علت‌یابی دقیق صورت گیرد.
پس از اتمام تعمیرات بخش برقی، تست و کالیبراسیون نهایی ضروری است. متخصص با دستگاه دیاگ، مقادیر سنسورها را بررسی می‌کند (مثلاً آیا سنسور زاویه، زاویه صفر فرمان را درست تشخیص می‌دهد و آیا گشتاور کمکی متناسب اعمال می‌شود). سپس خودرو در شرایط رانندگی در سرعت پایین و بالا آزموده می‌شود تا اطمینان حاصل شود که مشکل کاملاً رفع شده و فرمان عملکرد طبیعی خود را بازیافته است.
هزینه تعمیر فرمان ب‌ام‌و سری ۴ (شهریور ۱۴۰۴)
هزینه سرویس و تعمیر فرمان ب‌ام‌و سری ۴ مدل‌های ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۶ در شهریور ۱۴۰۴ از ۲۰ میلیون تومان شروع شده و در صورت ایراد در گیربکس، بلبرینگ، موتور DC و یا یونیت فرمان تا ۳۵ میلیون تومان افزایش می‌یابد.در صورت خرابی غیر قابل تعمیر و نیاز به تعویض کامل، جعبه فرمان استوک ب‌ام‌و سری ۴ بین ۶۰ تا ۷۰ میلیون و مجموعه آکبند معادل ۲۳۰۰ دلار قیمت دارد. همچنین در صورت تعویض یا تعمیرات اساسی، سیستم نیاز به کدینگ (پروگرام) مجدد دارد که به صورت مجزا ۱۵ میلیون هزینه خواهد داشت. این مبالغ با توجه به نوسانات ارز ممکن است تغییر کند. جهت دریافت قیمت دقیق با ما تماس بگیرید.
تعمیر جعبه‌فرمان بی‌ام‌و سری ۴
جعبه‌فرمان در بی‌ام‌و سری ۴، قسمت مکانیکی سیستم فرمان است که حرکت چرخشی غربیلک را به حرکت جانبی چرخ‌ها تبدیل می‌کند. این بخش شامل یک میله دنده شانه‌ای (Rack) و یک چرخ‌دنده پینیون متصل به ستون فرمان است. در خودروهای سری ۴ (و به طور کل سری ۳/۴ نسل F3x)، موتور برقی EPS به بدنه همین جعبه‌فرمان متصل شده و یک مجموعه یکپارچه را تشکیل می‌دهد. خرابی‌های بخش مکانیکی جعبه‌فرمان می‌تواند به اندازه خرابی قسمت برقی خطرساز باشد و نیاز به تعمیر تخصصی داشته باشد. در این بخش به مشکلات رایج جعبه‌فرمان و روش تعمیر آنها می‌پردازیم.
خلاصی و لقی در جعبه‌فرمان: یکی از ایرادات گزارش‌شده توسط برخی مالکان سری ۴، وجود لقی یا اصطلاحاً «بک‌لش» در فرمان است که به صورت تکان یا ضربه کوچک هنگام تغییر جهت احساس می‌شود. این حالت ناشی از فرسودگی بوش‌ها یا قطعات داخل جعبه فرمان است. بی‌ام‌و برای رفع این مشکل رایج یک کیت تعمیراتی مخصوص نیز طراحی کرده است. این کیت (با شماره فنی BMW 32106891974) شامل یک بوش و پیچ تنظیم فشار جدید برای قسمت انتهایی جعبه فرمان است که خلاصی اضافی را برطرف می‌کند. اگر مکانیک تشخیص دهد که لقی فرمان از بخش انتهایی راک و درگیری آن با پینیون است، می‌تواند با نصب این قطعه (که هزینه بسیار کمتری نسبت به تعویض کامل جعبه‌فرمان دارد) مشکل را حل کند. در غیر این صورت، ممکن است نیاز به تنظیم مجدد پیش‌بار (Preload) جعبه‌فرمان باشد؛ فرآیندی که طی آن با پیچ تنظیم، میزان سفتی درگیری دنده‌ها مجدداً تنظیم می‌شود تا نه آنقدر سفت باشد که فرمان گیر کند و نه آنقدر شل که لق بزند. این کار حتماً باید توسط فرد متخصص انجام شود، زیرا تنظیم نادرست می‌تواند به قفل‌شدگی یا شکست قطعات منجر گردد.
نشتی روغن یا گریس از جعبه‌فرمان: هرچند سیستم فرمان سری ۴ کاملاً برقی است و روغن هیدرولیک ندارد، اما داخل جعبه‌فرمان مقداری گریس برای روانکاری دنده‌ها و بلبرینگ‌ها وجود دارد. اگر پوشش لاستیکی دو سر جعبه‌فرمان (گردگیرهای روی میله راک) پاره شوند یا آب‌بندی داخل به مشکل بخورد، ممکن است این گریس به بیرون نشت کند. نشت روغن می‌تواند سبب خشک کار کردن دنده‌های جعبه‌فرمان و نهایتاً سائیدگی آنها شود. در سرویس‌های دوره‌ای، مکانیک می‌تواند سلامت گردگیرهای جعبه‌فرمان را بازبینی و در صورت نیاز تعویض کند. در صورت نشت، باید جعبه‌فرمان باز شده و پس از شست‌وشوی داخل آن، مجدداً گریس‌کاری شود. همچنین واشرها و اورینگ‌های آب‌بندی در صورت معیوب بودن تعویض می‌شوند تا از نشت دوباره جلوگیری گردد.
تعمیر و تعویض کامل جعبه‌فرمان: در مواردی که آسیب جعبه‌فرمان جدی باشد – مثلاً بر اثر برخورد شدید چرخ با جدول یا تصادف، میل‌دنده راک تاب برداشته یا دنده‌ها شکسته باشند – راهی جز تعویض کامل این مجموعه نمی‌ماند. تعویض جعبه‌فرمان کاری زمان‌بر و تخصصی است که مستلزم پیاده‌کردن مجموعه قدیمی و نصب نمونه جدید است. ابتدا باید اتصالات مرتبط (سیبک‌های متصل به راک، اتصالات ستون فرمان، و سنسورهای مرتبط) جدا شوند. سپس جعبه‌فرمان معیوب از شاسی خودرو خارج و جعبه‌فرمان جدید (یا استوک سالم) جایگزین می‌گردد . نکته مهم این است که جعبه‌فرمان جایگزین حتماً باید مختص همین سری و کد فنی باشد؛ به علاوه، در خودروهای مجهز به EPS، هنگام تعویض کامل، ماژول فرمان جدید نیاز به کدینگ و برنامه‌ریزی دارد. هر جعبه‌فرمان بی‌ام‌و یک کد FSC امنیتی دارد که باید با خودرو تطبیق داده شود تا ECU موتور فرمان فعال شود. این تطبیق تنها توسط دستگاه‌های برنامه‌ریزی انجام‌شدنی است. بنابراین تعویض جعبه‌فرمان بدون پروگرامینگ، ممکن است منجر به کار نکردن فرمان یا روشن ماندن دائمی چراغ خطا شود.
خوشبختانه موارد خرابی کامل جعبه‌فرمان در سری ۴ نسبتاً نادر است و بیشتر مشکلات با تعمیرات حل می‌شوند. بعد از هر گونه تعمیر یا تعویض قطعات داخلی جعبه‌فرمان، انجام تست رانندگی و تنظیم زوایای چرخ‌ها (تنظیم فرمان) توصیه می‌شود تا اطمینان حاصل گردد که خودرو به‌درستی در مسیر مستقیم حرکت می‌کند و فرمان به موقع واکنش نشان می‌دهد. همچنین هر گونه صدای غیرعادی پس از تعمیر باید جدی گرفته شود؛ اگر پس از تعمیر صدایی شنیدید که قبلاً وجود نداشت، احتمال دارد قطعه‌ای درست نصب نشده یا نیاز به تنظیم مجدد داشته باشد.
تعمیر تلسکوپی فرمان ب‌ام‌و سری ۴
سیستم فرمان بی‌ام‌و سری ۴ علاوه بر جعبه‌فرمان و موتور EPS، دارای بخشی به نام ستون فرمان تلسکوپی است. ستون فرمان همان میله متصل‌کننده فرمان خودرو به جعبه‌فرمان است که قابلیت تنظیم موقعیت فرمان (فاصله و ارتفاع فرمان نسبت به راننده) را فراهم می‌کند. اصطلاح تلسکوپی بدان جهت به‌کار می‌رود که این ستون مانند یک تلسکوپ جمع و باز می‌شود تا فرمان را نزدیک‌تر یا دورتر و بالاتر یا پایین‌تر تنظیم کند. در خودروهای بی‌ام‌و، تنظیم تلسکوپی فرمان به صورت برقی انجام می‌شود؛ یعنی با فشردن اهرم یا دکمه تنظیم فرمان، یک موتور الکتریکی کوچک، ستون فرمان را به جلو/عقب حرکت می‌دهد.
خرابی‌های مرتبط با قسمت تلسکوپی فرمان می‌تواند روی راحتی و ایمنی رانندگی تأثیر بگذارد. یکی از رایج‌ترین مشکلات، شل شدن یا لقی ستون تلسکوپی است. این حالت ناشی از فرسودگی بلبرینگ‌های دو سر ستون فرمان یا خرابی بوش‌های لغزشی داخل ستون می‌باشد. با گذر زمان و کارکرد خودرو، بلبرینگ‌هایی که در بالا و پایین ستون تلسکوپی قرار دارند دچار خوردگی می‌شوند. نتیجه این است که هنگام چرخاندن فرمان، به جای حرکت روان، اصطکاک و گیر کردن حس می‌شود و صدای تق‌تق یا (قیژقیژ) از زیر فرمان به گوش می‌رسد. همچنین ممکن است فرمان در جای خود لقی مختصری پیدا کند، به‌طوری‌که با دست تکانش می‌دهید اندکی حرکت آزاد دارد بدون آن‌که چرخ‌ها تکان بخورند. این علائم نشان‌دهنده آن است که بلبرینگ تلسکوپی فرمان نیاز به تعویض دارد. تکنسین‌های ایران فرمان می‌توانند با باز کردن مجموعه ستون فرمان، بلبرینگ‌های فرسوده را خارج کرده و قطعات نو را جایگزین کند. پس از این کار، لقی فرمان برطرف شده و صدای تق‌تق نیز از بین می‌رود.
مشکل دیگر ستون تلسکوپی می‌تواند از کار افتادن موتور برقی تنظیم فرمان باشد. اگر متوجه شدید که اهرم تنظیم فرمان شما دیگر عمل نمی‌کند و فرمان در جای خود قفل شده (نه جلو/عقب می‌رود نه بالا/پایین)، احتمالاً موتور تنظیم‌کننده یا مدار آن سوخته است. در این حالت صدای موتور هم شنیده نمی‌شود. ابتدا باید فیوزهای مربوطه چک شوند (چرا که سوختن فیوز ستون فرمان نیز شایع است). اگر فیوز سالم بود، آنگاه بایستی پوشش زیر فرمان باز شده و موتور تلسکوپی بررسی شود. این موتور کوچک ممکن است به دلیل گیر کردن بیش از حد جریان کشیده و فیوز را سوزانده باشد یا خودش آسیب دیده باشد. در بسیاری موارد، تعمیر موتور تلسکوپی امکان‌پذیر است (تعویض چرخ‌دنده پلاستیکی یا خود موتور برقی)، اما اگر نتوان آن را تعمیر کرد باید موتور تعویض شود.
پس از رفع عیب، حتماً عملکرد تلسکوپی فرمان کالیبره و تست شود. فرمان باید در تمام دامنه حرکت به نرمی جابجا شود و پس از تنظیم، در وضعیت جدید محکم قفل گردد. وجود هرگونه صدا یا گیر طی تنظیم نشان‌دهنده نقص در فرآیند تعمیر است. همچنین برای حافظه صندلی و فرمان پس از تعمیر تلسکوپی لازم است دوباره تنظیم و برنامه‌ریزی شوند تا موتور جدید به درستی در پروفایل حافظه عمل کند.
در کل، ستون فرمان به عنوان رابط میان فرمان و جعبه‌فرمان، قطعه‌ای است که ضربات جاده و نیروهای وارد بر چرخ‌ها را نیز تا حدی جذب می‌کند (جهت ایمنی، خاصیت جمع‌شوندگی در تصادفات دارد). لذا سلامت آن برای حفظ دقت فرمان‌پذیری و ایمنی سرنشینان حیاتی است. هر گونه مشکل در این بخش را جدی بگیرید و به تعمیرگاه تخصصی مراجعه کنید.
مراجعه به ایران فرمان جهت تعمیر فرمان بی‌ام‌و سری ۴
توجه داشته باشید کوچک‌ترین نقص در سیستم فرمان می‌تواند عواقب جبران‌ناپذیری به دنبال داشته باشد. بی‌ام‌و سری ۴ به دلیل بهره‌گیری از فناوری پیشرفته فرمان برقی، نیازمند آن است که تعمیرات مرتبط با فرمان حتماً توسط افراد مجرب و آموزش‌دیده انجام شود:
تجربه و دانش بالا: همان‌طور که اشاره شد، عیب‌یابی سیستم EPS تنها با دستگاه دیاگ ممکن است و تنظیمات آن نیاز به نرم‌افزارهای اختصاصی دارد. یک تعمیرکار عادی ممکن است از پس باز کردن قطعات برآید، اما برنامه‌ریزی ماژول فرمان یا سنکرون‌سازی آن با خودرو از توانش خارج باشد. مرکز تخصصی «ایران فرمان» مجهز به دیاگ ISTA و ابزارهای کالیبره کردن سنسورهای فرمان است و تکنسین‌های آن آموزش دیده‌اند که ایرادهای این سیستم را به درستی تشخیص دهند. مراجعه به افراد ناوارد می‌تواند وضعیت را بدتر کند؛ دیده شده بعضاً تعمیرکاران برای سفت شدن فرمان، اشتباهاً تمام جعبه‌فرمان را تعویض کرده‌اند در حالی که مشکل صرفاً با یک برنامه‌ریزی مجدد حل می‌شد.
قطعات اورجینال و روش‌های تعمیر صحیح: مراکز معتبر به قطعات یدکی اصلی دسترسی دارند. اگر نیاز به تعویض قطعه‌ای باشد (چه موتور EPS، چه سنسور یا بلبرینگ)، استفاده از قطعات غیراصلی یا دست‌دوم نامطمئن می‌تواند موجب خرابی مجدد در کوتاه‌مدت شود. تکنسین متخصص می‌داند که برای هر مدل خاص (مثلاً 428i گرن‌کوپه) کدام شماره فنی قطعه مناسب است و از قطعه صحیح استفاده می‌کند. همچنین روش‌های تعمیر استاندارد (تورک‌بندی پیچ‌ها، ترتیب مونتاژ قطعات، هواگیری و کالیبراسیون) را رعایت می‌کند که در نهایت کیفیت تعمیر را تضمین خواهد کرد .
ضمانت تعمیرات: شاید مهم‌ترین مزیت سپردن کار به مراکز تخصصی، گارانتی و ضمانت خدمات باشد. مجموعه «ایران فرمان» به عنوان اولین مرکز تخصصی تعمیر انواع فرمان‌های برقی و تلسکوپی در کشور، تعمیر فرمان بی‌ام‌و سری ۴ را با ۲۴ ماه ضمانت کتبی ارائه می‌کند. این ضمانت نشان می‌دهد که ما از کیفیت کار خود مطمئن هستیم و در صورت بروز مشکل مجدد، متعهد به رفع آن بدون هزینه اضافی برای مشتری خواهیم بود. دریافت چنین ضمانتی از یک مکانیک متفرقه بعید است. علاوه بر ضمانت، یک مرکز معتبر سابقه و اعتبار خود را در گرو رضایت مشتری می‌داند؛ بنابراین نهایت تلاش خود را می‌کنیم تا مشکل فرمان خودروی شما را ریشه‌ای و کامل برطرف کنیم نه اینکه صرفاً به طور موقت صورت مسئله را پاک کنیم.
حفظ ارزش خودرو: بی‌ام‌و سری ۴ خودرویی گران‌قیمت در بازار کشور است. هرگونه دست‌کاری غیراصولی در بخش فرمان می‌تواند به افت ارزش خودرو منجر شود. مثلاً بریدن یا جوش دادن ستون فرمان، استفاده از قطعات نامرغوب یا بجا گذاشتن (ارور) در حافظه ECU از جمله مواردی است که خریداران آینده خودرو به سرعت متوجه آن می‌شوند و از ارزش ماشین می‌کاهد. بنابراین از دیدگاه حفظ سرمایه نیز بهتر است کار تعمیرات را به جایی بسپارید که استانداردها را تا حد امکان رعایت می‌کند.
در نهایت اگر مالک یکی از مدل‌های بی‌ام‌و سری ۴ هستید و هرگونه مشکلی در فرمان خودرویتان احساس می‌کنید، توصیه می‌کنیم در اسرع وقت با متخصصین مجرب مشورت نمایید. مجموعه «ایران فرمان» با سال‌ها تجربه در تعمیر انواع فرمان‌های هیدرولیک و برقی خودروهای لوکس، آماده ارائه خدمات به شماست. بهره‌گیری از دانش روز، به‌کارگیری قطعات اصلی و ارائه ضمانت ۲۴ ماهه کتبی بخشی از تعهد ایران فرمان به مشتریانش است تا با آسودگی خاطر، ایمنی و راحتی خودروی خود را بازیابی کنید. فراموش نکنید که فرمان، حلقه اتصال شما با خودرو و جاده است؛ با ایرادات آن هرگز سازش نکنید و تعمیرش را به اهل فن بسپارید.
