خدمات فرمان خودروهای هیوندای

تعمیر تخصصی فرمان خودروهای هیوندای در ایران فرمان

از الانترا و سوناتا گرفته تا توسان و سانتافه، سیستم فرمان هیدرولیک و برقی هر مدل هیوندای را با ابزار تخصصی، قطعات اصل و کالیبراسیون دقیق به عملکرد کارخانه‌ای بازمی‌گردانیم و با ضمانت کتبی ۱۲ تا ۳۶ ماهه پشتیبانی می‌کنیم. از فهرست زیر خودروی خود را انتخاب کنید تا به صفحهٔ تعمیر فرمان همان مدل هدایت شوید و جزئیات کامل زمان، هزینه و مراحل کار را ببینید.

هیوندای

محصولات هیوندای از میانهٔ دههٔ ۲۰۰۰ تا اواخر دههٔ ۲۰۱۰ به-تدریج از سیستم فرمان هیدرولیکی به فرمان برقی MDPS (Motor-Driven Power Steering) مهاجرت کرده‌اند؛ در نتیجه خودروهای قدیمی‌تر مثل سوناتا NF هنوز پمپ و روغن دارند، در حالی که نسل‌های تازه‌تر سانتافه و توسان تماماً به موتور برقی و ECU وابسته‌اند. در همهٔ این مدل‌ها جعبه‌فرمان از نوع Rack & Pinion است و ستون فرمان تلسکوپیِ جاذب ضربه باقی مانده، اما حضور یا عدم حضور پمپ، ECU و سنسور گشتاور بسته به سال ساخت تغییر کرده است.

هیوندای سوناتا (2006-2010) – از فرمان هیدرولیکی Rack & Pinion با پمپ تسمه‌ای بهره می‌برد؛ هیچ ECU یا سنسور گشتاوری در مدار نیست و ستون فرمان تلسکوپی فقط وظیفهٔ ایمنی دارد. 

هیوندای آوانته (2003-2009) – در نسخه‌های داخل ایران سیستم فرمان هیدرولیکی نصب شده است؛ بنابراین فاقد موتور برقی و سنسور گشتاور می‌باشد.

هیوندای آی ۲۰ (2011-2015) – به‌صورت استاندارد از سیستم هیدرولیکی یکپارچه استفاده می‌کند؛ هیچ قطعهٔ الکترونیکی در این نسل وجود ندارد. 

هیوندای سانتافه (2014-2018) – به Rack-Mounted MDPS (کاملا برقی) مجهز است؛ فراخوان TSB 17-ST-001 هیوندای تعویض کوپلینگ لاستیکی MDPS را برای این نسل ابلاغ کرده است.

هیوندای توسان (2011-2015) – تمام تریم‌های LM از فرمان برقی MDPS ستونی بهره می‌برند؛ فهرست قطعات OEM نشان می‌دهد ستون با برچسب «MDPS-BLAC-COLUMN» عرضه می‌شود و واحد کنترل 56340-4W200 روی آن نصب است. 

هیوندای آزرا گرنجور (2012-2014) – پلتفرم HG از EPS ستونی با ECU مستقل استفاده می‌کند (الکتروهیدرولیکی)؛ فراخوان MDPS برای این مدل نیز صادر شده و قطعات جایگزین در بازار با برچسب «Power Steering – With EPS» عرضه می‌شود.

از نظر عملکرد، مهاجرت هیوندای به MDPS باعث حذف شیلنگ و روغن فرمان، کاهش اصطکاک و مصرف سوخت و فراهم شدن سه حالت برنامه‌ریزی‌شدهٔ فرمان (Comfort/Normal/Sport) شده است. 

تمام مدل‌های یادشده همچنان از ستون فرمان تلسکوپی جاذب ضربه استفاده می‌کنند تا در تصادف انرژی را جذب کنند؛ فقط برخی تریم‌های پایه فاقد تنظیم دستی طولی هستند. 

در خودروهای EPS (بسانتافه و توسان) فرسودگی کوپلینگ لاستیکی فرمان برقی می‌تواند «صدای تق‌تق» ایجاد کند؛ هیوندای این مشکل را با کیت کوپلینگ جدید خود 56315-2K000-FFF -2 رفع کرده است.