چرا فرمان خودرو به یک سمت می‌کشد؟

عوامل اصلی کشیده شدن فرمان

در بیشتر موارد، علت کشیده شدن فرمان خودرو عوامل ساده است. متداول‌ترین علت‌ها عبارتند از تنظیم نبودن زاویه چرخ‌ها، فشار باد نامتوازن در لاستیک‌ها و بالانس نبودن چرخ‌ها. وقتی زاویه چرخ‌ها نسبت به بدنه خودرو صحیح نباشد، به اصطلاح الاینمنت انجام نشده، نیروهای جانبی هنگام حرکت باعث انحراف خودرو می‌شوند.

اختلاف فشار باد در لاستیک‌های جلو یا جلو و عقب، به راحتی موجب کشیده شدن فرمان می‌شود: اگر فشار یکی از تایرها کمتر از بقیه باشد، آن چرخ شعاع مؤثر کمتری پیدا می‌کند و خودرو به سمت مقابل منحرف می‌شود. برعکس، اگر مثلاً لاستیک راست نرم‌تر باشد، خودرو به سمت چپ کشیده می‌شود و بالعکس. بالانس نبودن چرخ‌ها (وجود سنگ‌ریزه یا تیغه بودن لاستیک) نیز عامل مهم دیگری است. تایری که از حالت تراز خارج شود، هنگام چرخش میل به برانگیختن لرزش و انحراف دارد؛ در نتیجه فرمان هنگام حرکت به یک سمت کشیده می‌شود.

همچنین خرابی یا فرسودگی سیستم تعلیق و جلوبندی از علل رایج دیگر است. کمک‌فنر فرسوده، سیبک فرمان معیوب، بوش‌های شل یا میل تعادل معیوب باعث می‌شوند کنترل ضربات جاده از دست برود و خودرو در مسیر مستقیم باقی نماند. برای مثال، اگر کمک‌فنر یک سمت ضعیف شده باشد، آن طرف ارتفاع خودرو پایین‌تر می‌آید و زاویه فرمان به هم می‌ریزد. خرابی اجزایی مثل توپی چرخ یا بلبرینگ هم می‌تواند همین اثر را داشته باشد؛ بنابراین پس از کشیده شدن فرمان باید ابتدا جلوبندی به‌طور کامل بررسی شود.

سیستم ترمز خودرو نیز می‌تواند در کشیده شدن فرمان نقش داشته باشد. اگر لنت ترمز یک چرخ نسبت به چرخ دیگر زودتر سایش پیدا کند یا گیر کند، هنگام ترمزگیری نیروی ترمز به‌طور نابرابر عمل می‌کند و خودرو به آن سمت کشیده می‌شود. برای نمونه، وقتی لنت‌های جلو به‌درستی با هم تعویض نشده باشند، گاهی لنت یک چرخ زودتر تمام می‌شود و با فشردن ترمز، ماشین به سمت چرخ سالم‌تر کشیده می‌شود. همچنین مشکلاتی مانند خرابی پمپ ترمز یا نشت روغن ترمز و تاب برداشتن دیسک‌ها نیز می‌توانند باعث کشیده شدن خودرو در هنگام ترمزگیری شوند. در این شرایط، بررسی و سرویس سیستم ترمز (لنت، کالیپر و دیسک) ضروری است.

علاوه بر موارد فوق، گاهی عوامل محیطی یا طراحی خودرو موجب کشش فرمان می‌شود. برای مثال، شیب جاده (Camber) و مسیر می‌تواند سبب گرایش خودرو به یک سمت باشد، اما اگر انحراف ناچیز باشد، به‌سرعت تشخیص داده نمی‌شود. از سویی دیگر، در برخی خودروهای دیفرانسیل جلو قدیمی موضوعی به نام (Torque Steer) وجود دارد؛ بدین معنا که نیروی زیاد موتور در چرخ‌های جلو باعث می‌شود خودرو در حین شتاب‌گیری به یک سمت متمایل شود. این حالت در خودروهای قدیمی دیفرانسیل جلو، معمول بود و خودروسازان امروزه تا حد زیادی آن را برطرف کرده‌اند.